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2.4%上海进出口二季度“回正”

   上海上半年外贸成绩单已出炉。来自上海海关的统计,1至6月,上海累计进出口总值达1.58万亿元,虽较去年同期下降0.7%,但相比全国降幅低了2.5个百分点。另外今年二季度上海进出口率先“回正”,从今年一季度下降3.9%转为增长2.4%。上海进出口表现好于全国,体现出较强的抗跌性和韧性,原因何在?

  枢纽成刚需

  身为国际、国内“两个循环”的枢纽节点,海内外货物在上海进行吞吐、中转的刚需依旧。

  今年6月,德国化工巨头决定将一票工业煅烧炉的全球集货自东南亚转移至上海操作。该票货值达180万欧元,货物涉及上千万个零部件,来自美国、德国、印度等全球各地,将在上海集货、装配成整机,并在不同产地、税率的繁复“公式”下化零为整,测算出一个统一的功能性税号。据跨国公司测算,将全球集货移师上海,综合成本仅为新加坡的五分之一。德国巨头之后,主营飞机发动机的中航国际等多家大企业亦决定在沪安排全球集货模式。

  和煅烧炉、发动机一样,出口“一带一路”的中国自主品牌大型基建设备同样偏爱上海。今年3月以来,已有总重超过1200吨的我国迄今出口最大重量履带式起重机、我国援建喀麦隆国民议会大厦所用水泥搅拌车和泵体,以及印尼最大坑口电站工程所需中国产镀锌钢管和构件等,从上海罗泾和张华浜码头起航。我国这些“大家伙”出口“一带一路”,30%以上选择从上海出海。

  还有全国最大的汽车滚装码头上海海通国际码头,去年曾迎上千台特斯拉进口,如今则停满了待远行的国产汽车。码头市场部负责人甚至还为这前所未有的局面犯愁。他告诉记者,“堆场如今每天都要精打细算,通过租赁场地、鼓励移车司机加大归并频次等,确保每天都能按现有堆场150%的可停车量来准备场地,以应对出口高峰。”据介绍,今年以来,上汽、长安、沃尔沃等旗下品牌的出口均呈明显增长,方向以东南亚、南美洲、中东地区为主。

  至于出口激增原因,与近年来我国汽车持续加大海外市场销售力度效果显现有关。另外,海外汽车产能因疫情出现缺口,我国汽车企业危中寻机及时替补也是重要原因。目前,上海口岸在全国汽车出口中的占比,已从去年同期的64%提升至目前的68%。

  内需是靠山

  庞大的内需市场,则成为上海口岸灵活运用国内、国外两个市场的强力依托。

  服务于大量在沪世界500强企业的畅联国际物流股份有限公司的“剧情反转”便是明证。疫情前,畅联最大进口量客户为宝马等汽车客户。今年上半年,上海汽车进口下降45.5%,畅联损失较大。然而“此伏彼起”,“现在我们最大进口客户已换成耐克,正以50%以上速度爆发式增长,每月有超过400个集装箱进入上海口岸,并向全国分拨。”公司货代部经理康钧说。

  除了耐克,香奈儿也在上海欢腾备货、出仓。上海外高桥国际贸易营运中心有限公司副总经理陈逸峰介绍,疫情发生后,上海口岸进口化妆品呈两位数逆势增长,“原因在于,海外品牌多将中国视为全球罕见的稳定增长的市场。比如香奈儿,尽管因疫情而宣布停产并关闭美国等地门店,仍努力调动全球货源,以确保其在上海的保税仓处于满仓状态。”

  数据显示,在上海“五五购物节”等消费回补激励之下,今年6月,上海口岸进口实现13.8%的增长。

  红利可对冲

  监管制度的持续挖潜创新,也在很大程度上助力企业用足红利,以对冲海内外不利因素影响。

  如今年5月刚挂牌运作的全国唯一特殊综保区洋山特殊综保区,就已在强势发力。近期,专做数控电视器材的美资企业Dten已选址洋山建设亚太区域维修中心。得益于洋山特殊综保区对标国际公认、竞争力最强的自贸园区政策,Dten落户区内,其一条价格昂贵的检测维修线,可实现境内与境外、自有和非自有品牌维修单“通吃”,单条生产线效益至少提升5倍以上。

  面对疫情下全球市场复杂多变,在沪深耕22年的瑞典企业宜家,已无法按以往经验来预估国内外市场需求,公司的亚太物流分拨中心多次出现保税与非保税仓利用率不一致情况,频频向海关申请保税仓面积变更,也导致仓库30%面积未充分利用。

  对于宜家“花式诉求”,奉贤海关使用“两仓整合”试点,精准掌控保税和非保税货物实际进出库信息,让宜家实现不同类型货物境内境外双向进出、一库存放。宜家贸易(中国)有限公司关务经理姜莉表示,目前仓库利用率和周转率至少提升了20%,宜家疫情迄今仍保持进出口量及门店供货稳中有升。



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